摘要: 介紹了汽車輪胎微泄漏的整個(gè)微觀過程，以及影響氣體滲透的橡膠材料、溫度、充填氣體種類等三種因素，并給出了減少微泄漏的方法。
關(guān)鍵詞：微泄漏,滲透,擴(kuò)散系數(shù)D

Analysis of Auto Tyre Minim Leak

Abstract: The paper introduces the full microcosmic process of auto tyre minim leak,  and the three kinds of factor affecting leak,  rubber material; temperature; the kinds of gas. At last the paper introduces the way of reducing auto tyre leak quantity.

Keywords: toothful leak,  permeability,  diffusivity coefficient D,  test

一、概述

    一個(gè)汽車輪胎，在充足氣以后，使用6～12個(gè)月，會(huì)出現(xiàn)不同程度的胎壓下降，對(duì)輪胎進(jìn)行檢查，一般也不會(huì)發(fā)現(xiàn)有泄漏點(diǎn)。這樣的微泄漏，通常并不是輪胎胎體、氣門受到了損傷，而是由于完好無(wú)損的輪胎材料本身氣體滲透所造成的。本文將從微觀上對(duì)造成汽車輪胎微泄漏的一些原因進(jìn)行分析，希望對(duì)汽車輪胎的生產(chǎn)和使用者能有所幫助。

二、氣體穿過輪胎橡膠層的過程分析

汽車輪胎內(nèi)的氣體壓力一般為0.2～0.25MPa ，也就是說輪胎內(nèi)氣體分子的密度是輪胎外氣體分子密度的2～2.5倍，這樣在輪胎內(nèi)外就形成了氣體分子的濃度差。從微觀的角度來看氣體分子穿過輪胎橡膠層是按以下步驟進(jìn)行的（如圖1所示）：

1 在輪胎內(nèi)側(cè)，高壓高濃度的氣體原子或分子在熱運(yùn)動(dòng)過程中不斷碰撞到輪胎的內(nèi)表面；

2 氣體原子或分子逐漸溶解到輪胎內(nèi)側(cè)的橡膠材料內(nèi)；

3 氣體分子在胎內(nèi)側(cè)的橡膠表面達(dá)到溶解平衡；

4 由于濃度梯度的存在，氣體分子向輪胎外側(cè)的橡膠材料內(nèi)擴(kuò)散；

5 擴(kuò)散到橡膠外側(cè)的氣體分子解吸至空氣中。

氣體分子不停地進(jìn)行上述過程，zui后導(dǎo)致輪胎的壓力越來越低。這種滲透過程非常細(xì)微，用常規(guī)的檢

測(cè)方法無(wú)法檢測(cè)到。

 

 圖1. 氣體分子滲透過程示意圖

三、影響氣體滲透的因素

㈠ 輪胎材料本身的的影響。

    如圖1所示氣體穿過橡膠層的幾個(gè)步驟中，擴(kuò)散是氣體滲透過程中zui慢又是zui關(guān)鍵的步驟，當(dāng)同一種氣體透過不同的材料時(shí)，氣體滲透量主要取決于氣體在材料中的擴(kuò)散系數(shù)。氣體的擴(kuò)散現(xiàn)象遵循Fick Law（費(fèi)克定律）：

 

式中，J ——擴(kuò)散量，單位為g/s

A ——擴(kuò)散發(fā)生的截面積，單位為m²

D——擴(kuò)散系數(shù)，單位為m²/s

c₁——濃度，單位為g/m³

z——距離，單位為m。

    這是費(fèi)克定律的一種形式。費(fèi)克稱其中的D為“決定于物體本性的常數(shù)”，這就是擴(kuò)散系數(shù)，擴(kuò)散系數(shù)D取決于氣體和材料之間的分配系數(shù)。不同橡膠材料的D是不同的，即使是同一種橡膠材料，由于原料、生產(chǎn)工藝的不同，其物性常數(shù)D也會(huì)有所差異。

    需要強(qiáng)調(diào)的是，橡膠材料在使用過程中，會(huì)逐漸老化，其常數(shù)D也會(huì)隨之變化。

㈡ 溫度的影響

    擴(kuò)散系數(shù)D與溫度有關(guān)，溫度越高，高分子鏈運(yùn)動(dòng)越劇烈，氣體分子擴(kuò)散越容易，擴(kuò)散系數(shù)D隨溫度的升高而增加。擴(kuò)散系數(shù)D和溫度的關(guān)系遵循Arrhenius公式：

 

式中，T ——溫度，單位為K

△E₀——擴(kuò)散活化能，單位 為J/ mol

D₀——無(wú)限稀釋情況下滲透組分的擴(kuò)散系數(shù)，單位為m²/s

R——普適氣體常數(shù)，數(shù)值為8.3143J/K·mol

㈢ 胎內(nèi)充填氣體的影響

    汽車輪胎充填的氣體為壓縮空氣時(shí)，氣體內(nèi)通常含有水分、油，會(huì)使輪圈電鍍層被空氣中的氧氣氧化，而導(dǎo)致密封不嚴(yán)密，造成胎內(nèi)氣體外泄。同時(shí)由于水分、油、氧氣的存在，也會(huì)加劇輪胎橡膠的老化，而加速氣體的滲透。

    在Arrhenius公式中，ΔE_D表示擴(kuò)散活化能，它隨氣體分子直徑的增加而增大，分子直徑的微小變化，會(huì)引起ΔE₀的迅速增加，而導(dǎo)致分子擴(kuò)散困難。表1中列舉了空氣中含量比較高的幾種氣體分子的直徑。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)于同一種橡膠，氧氣的滲透量約是氮?dú)?/span>4倍，二氧化碳的滲透量約是氮?dú)獾?/span>8倍。這就是為什么輪胎總是選擇充氮?dú)獾脑颉?/span>

氣體種類	N2	O2	CO2
動(dòng)力學(xué)直徑（nm）	0.364	0.346	0.33

表1 氣體分子尺寸

四、減少氣體微泄露的幾個(gè)辦法

    對(duì)于汽車輪胎生產(chǎn)廠家來說，對(duì)于不同材料、不同工藝生產(chǎn)出來的橡膠材料，要加強(qiáng)檢測(cè)，并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，堅(jiān)持檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)科研，檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，針對(duì)檢測(cè)結(jié)果不斷調(diào)整工藝、配方，努力把輪胎橡膠材料的擴(kuò)散系數(shù)D降下來。另外根據(jù)Fick Law，適當(dāng)?shù)卦黾虞喬ハ鹉z材料的厚度，也可以降低氣體滲透量，再者選擇適合的大分子直徑氣體做為胎壓氣體。

    對(duì)于使用者來說，汽車輪胎應(yīng)盡量充填純凈的的氮?dú)猓獨(dú)夥肿硬粌H直徑比較大，并且還有相當(dāng)?shù)亩栊裕谙嗤瑮l件下，不僅其滲透量比較小，還可以減緩輪胎橡膠的老化。

 參考文獻(xiàn)：

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